朱林（左）和團(tuán)隊(duì)成員調(diào)控?zé)o人機(jī)飛行參數(shù)。姜靚/攝

 

　　3月13日是2026年春運(yùn)最后一天。江西省上饒市德興市的大茅山深處，一架無(wú)人機(jī)正在執(zhí)行最后一次春運(yùn)專項(xiàng)巡檢任務(wù)。它裝載著4K高清攝像頭與紅外測(cè)溫設(shè)備穿行于合福高鐵沿線，上千幅高清圖片實(shí)時(shí)回傳至100公里外的國(guó)鐵南昌局鷹潭供電段上饒合福電力工區(qū)。

　　工長(zhǎng)朱林雙眼緊盯屏幕，核對(duì)著AI算法自動(dòng)分析出的設(shè)備缺陷。“飛手請(qǐng)鎖定35號(hào)桿塔，放大絕緣子區(qū)域?！痹捯魟偮洌^緣子表面的細(xì)微紋路已清晰呈現(xiàn)——這個(gè)曾需攀爬十余米電桿才能確認(rèn)的細(xì)節(jié)，如今在指尖上便可一目了然。

　　朱林所在的工區(qū)，負(fù)責(zé)合福高鐵贛閩段長(zhǎng)達(dá)240公里的供電線路運(yùn)維。合福高鐵是我國(guó)首條時(shí)速300公里穿越山區(qū)的高速鐵路，橋隧比達(dá)85.8%。工區(qū)管轄范圍內(nèi)55%的作業(yè)點(diǎn)無(wú)法乘汽車抵達(dá)。自2015年工區(qū)成立起，朱林便帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員在“無(wú)徑之山”踏出自己的路。如今，這支平均年齡29歲的青年團(tuán)隊(duì)，正經(jīng)歷一場(chǎng)從“腳步丈量”到“指尖掌舵”的轉(zhuǎn)變。

　　深山老林的“徒步時(shí)代”

　　“清晨6點(diǎn)出發(fā)，背著20公斤的工具包，踩著紅布條標(biāo)記的山路巡線，天黑才能下山。”朱林講述和團(tuán)隊(duì)成員在大茅山深處檢修電桿的場(chǎng)景。每次進(jìn)山，都需要持柴刀劈開(kāi)藤蔓和雜枝，開(kāi)辟出崎嶇的山石路。在陡峭處，必須面朝山體抓緊樹(shù)根，以“攀巖”的姿態(tài)前行。絕緣鞋底反復(fù)摩擦著山石，每個(gè)人的腳底都磨出了厚繭。

　　大茅山雙溪水庫(kù)旁的孤島上矗立著44號(hào)電桿，每逢檢修，朱林等人都要?jiǎng)澫鹌ね巴Ｔ诙究菟冢幌陆惦y以行船，他們穿著厚重的絕緣靴踏入冰冷的湖水中。上岸時(shí)雙腳雖已凍得麻木，仍需爬上電桿完成高空作業(yè)。這樣的孤島檢修每月一次，十余年來(lái)從未間斷。

　　“這種檢修模式效率較低、風(fēng)險(xiǎn)也大?！柄椞豆╇姸渭夹g(shù)科負(fù)責(zé)人說(shuō)。以前人工巡線，一天最多查十幾根電線桿，到了春運(yùn)，供電壓力加大，老辦法越來(lái)越跟不上。

　　數(shù)智浪潮的“轉(zhuǎn)型契機(jī)”

　　為了破解難題，2025年，鷹潭供電段創(chuàng)新投入使用“無(wú)人機(jī)智能巡檢系統(tǒng)”。它能通過(guò)固定航線、定點(diǎn)起降的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路電力設(shè)備的自動(dòng)巡航，4K高清攝像頭能拉近20多倍，配合紅外測(cè)溫，桿塔上的每顆螺母都能照得清清楚楚。系統(tǒng)內(nèi)置的AI算法能精準(zhǔn)識(shí)別設(shè)備缺陷，自動(dòng)生成缺陷報(bào)告與維修工單，是對(duì)現(xiàn)行巡檢模式的跨越性革新。

　　“以前一直和電線、電器打交道，突然要擺弄5G、AI等設(shè)備，真怕學(xué)不會(huì)?！敝炝指械搅恕氨绢I(lǐng)恐慌”。

　　這關(guān)再難也得過(guò)。2025年5月，無(wú)人機(jī)智能巡檢系統(tǒng)正式運(yùn)抵工區(qū)。朱林和團(tuán)隊(duì)成員開(kāi)展首次試飛。大茅山巍峨挺拔，主峰海拔達(dá)1392米。無(wú)人機(jī)120米的限高，使得他們無(wú)法在原地實(shí)現(xiàn)高度覆蓋。連綿高聳的山峰也對(duì)信號(hào)造成了干擾。為了確保無(wú)人機(jī)信號(hào)穩(wěn)定，他們拆下自己的電話卡裝入圖傳模塊，兩天時(shí)間巡檢完了77根電桿。

　　他們白天練“飛行”，晚上“啃”手冊(cè)，筆記本上記滿了專業(yè)術(shù)語(yǔ)的注解。

　　航線規(guī)劃最難，朱林帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員一趟趟勘測(cè)線路，反復(fù)試參數(shù)調(diào)航線。有一次，無(wú)人機(jī)剛剛飛進(jìn)密林區(qū)就斷了信號(hào)。朱林拿起草帽就往林子里鉆，兩個(gè)小時(shí)后才在一處山坳找到了無(wú)人機(jī)。回到工區(qū)，他們連夜研究信號(hào)增強(qiáng)方案，最終通過(guò)優(yōu)化飛行高度和路線，解決了山區(qū)信號(hào)盲區(qū)問(wèn)題。

　　數(shù)據(jù)分析同樣是需要攻克的難題。無(wú)人機(jī)智能巡檢系統(tǒng)剛上線時(shí)，AI的自動(dòng)識(shí)別還在磨合期，偶爾會(huì)因?yàn)榻嵌炔粚?duì)或樹(shù)枝遮擋，把正常設(shè)備誤判成缺陷，所有線路都得人工核對(duì)。團(tuán)隊(duì)的青年電力線路工劉源，成了給AI“糾錯(cuò)”的人。

　　他心里暗暗較勁：一定要讓AI認(rèn)得更準(zhǔn)。劉源翻出往年的人工巡檢記錄，一張張對(duì)比AI出的分析結(jié)果，用不同顏色的筆在圖紙上標(biāo)記出絕緣子、避雷器的缺陷位置，對(duì)比AI認(rèn)對(duì)了多少、漏掉了哪些。這些記錄，最后都會(huì)用來(lái)幫助優(yōu)化識(shí)別算法。

　　經(jīng)過(guò)三個(gè)月的苦練，鷹潭供電段陸續(xù)培養(yǎng)出12名熟練掌握無(wú)人機(jī)操控技術(shù)的飛手。朱林更是能精準(zhǔn)完成復(fù)雜地形的巡檢任務(wù)，成長(zhǎng)為名副其實(shí)的“飛行電力工”。

　　鐵翼之下的“效率躍升”

　　2026年春運(yùn)開(kāi)啟前，工區(qū)對(duì)管內(nèi)設(shè)備進(jìn)行了一次全覆蓋的“專項(xiàng)體檢”。這是“無(wú)人機(jī)智能巡檢系統(tǒng)”上線后第一次接受大考。

　　朱林坐在作業(yè)室里啟動(dòng)無(wú)人機(jī)，無(wú)人機(jī)按照預(yù)設(shè)的航線進(jìn)行巡檢作業(yè)，一次飛行便覆蓋30公里線路，采集上千張4K高清圖片和紅外測(cè)溫?cái)?shù)據(jù)。后臺(tái)AI算法僅用3分鐘，就從海量圖片中識(shí)別出2處絕緣子表面細(xì)微裂紋——這類隱患位置隱蔽，人工不易發(fā)現(xiàn)。

　　“以前巡這段線路，3個(gè)人得跑兩天，現(xiàn)在一架無(wú)人機(jī)半天干完，還能找出人工巡檢發(fā)現(xiàn)不了的問(wèn)題?！敝炝指锌Ｏ到y(tǒng)自動(dòng)生成的缺陷報(bào)告及維修工單明確標(biāo)注了隱患位置、類型和處理建議。他帶著人直奔現(xiàn)場(chǎng)，一個(gè)小時(shí)就處理完了。

　　春運(yùn)客流高峰期間，無(wú)人機(jī)成了“空中哨兵”。通過(guò)5G圖傳，哪兒掛了氣球、哪個(gè)設(shè)備溫度異常，畫(huà)面瞬間回傳，系統(tǒng)及時(shí)報(bào)警。

　　“以前是‘大海撈針’滿山找，現(xiàn)在是‘有的放矢’，一逮一個(gè)準(zhǔn)?！敝炝终f(shuō)。

　　無(wú)人機(jī)將作業(yè)人員從體力勞動(dòng)中解放出來(lái)，但在朱林看來(lái)，智能設(shè)備再聰明也是幫手。AI能識(shí)別缺陷表象，但問(wèn)題原因還需要人工分析；無(wú)人機(jī)遇上復(fù)雜天氣、突發(fā)情況，還得靠人來(lái)拿主意。“人+機(jī)器”的路子，讓巡檢質(zhì)量和效率上了臺(tái)階。以往每年春運(yùn)前的“全覆蓋體檢”需要1個(gè)月以上，如今一周就能完成。

　　“現(xiàn)在是三樣活兒：電力線路工、無(wú)人機(jī)飛手、分析師，每樣都長(zhǎng)本事?！敝炝终f(shuō)。

　　中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 喬佳新 通訊員 張博文 余建