在長贛高鐵9標(biāo)智慧產(chǎn)業(yè)園鋼結(jié)構(gòu)加工廠，6臺自動焊接機械臂正在焊接鋼材料。劉述鵬攝

　　作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)渝長廈通道的關(guān)鍵工程，長贛高鐵建設(shè)工地呈現(xiàn)一片繁忙景象。近日，記者穿行在長贛高鐵江西段施工現(xiàn)場，最直觀的感受是智能裝備無處不在，科技力量處處可見。一批自動化、智能化設(shè)備“組團上崗”，為這條穿越羅霄山脈的高鐵大動脈建設(shè)，注入提質(zhì)增效的強勁動能。

　　在長贛高鐵9標(biāo)智慧產(chǎn)業(yè)園鋼結(jié)構(gòu)加工廠，8臺自動焊接機械臂舒展自如、精準(zhǔn)作業(yè)，在智能系統(tǒng)的統(tǒng)一調(diào)度下，隧道鋼拱架次第成型。

　　從鋼筋切割、彎曲，到網(wǎng)片打磨、焊接，全流程實現(xiàn)自動化作業(yè)，既保證了加工精度，又大幅提升了生產(chǎn)效率。“5條全自動生產(chǎn)線同時運轉(zhuǎn)，隧道鋼拱架、注漿小導(dǎo)管、鋼筋網(wǎng)片、橋梁樁基鋼筋籠等構(gòu)件正源源不斷從這里產(chǎn)出。”產(chǎn)業(yè)園鋼結(jié)構(gòu)加工廠主管張朝齊介紹，智能化生產(chǎn)線帶來的改變是顛覆性的。每條生產(chǎn)線僅需一兩名工人值守，加工時間縮短一半，用工量減少七成。

　　長贛高鐵縱貫湘贛兩地，正線全長429.5公里，設(shè)計時速350公里。線路穿行于層巒疊嶂的羅霄山脈，橋隧比高達87.66%。其中江西段新建橋梁176座、隧道83座，部分區(qū)段的橋隧比甚至突破90%，因此工程對橋隧構(gòu)件需求量大、標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛。

　　過去，各類構(gòu)件多在施工現(xiàn)場露天加工，受天氣、場地、人工等因素制約。如今，“分散作業(yè)”升級為“集中智造”，這些材料在園區(qū)統(tǒng)一生產(chǎn)、統(tǒng)一檢測、統(tǒng)一配送，平均5分鐘即可完成一節(jié)鋼拱架加工，單日最高產(chǎn)能可達百節(jié)。穩(wěn)定高效的“中央廚房”式生產(chǎn)，為全線施工提供了堅實保障。

　　更令人眼前一亮的是，中鐵一局自主研發(fā)的AI模型“平平”與“安安”在今年“結(jié)對”上線了。這一對“智能參謀”以大數(shù)據(jù)為基、以算法為翼，對隧道施工工序進行日追蹤、日分析。屏幕上，紅綠雙色柱狀圖直觀地顯示出工序超時與節(jié)時情況，通過歷史數(shù)據(jù)比對，可精準(zhǔn)找出效率瓶頸，并自動生成優(yōu)化方案，為施工組織、工序優(yōu)化提供科學(xué)指引，讓管理更精細(xì)、決策更精準(zhǔn)。