“以前高峰期，列車經(jīng)常要在站外排隊等待。”馬皇站站長李振站在調(diào)度指揮屏幕前，看著井然有序的運行圖說，“現(xiàn)在通道‘梗阻’打通了，列車進出順暢多了?！?/div>
時間回溯至2019年，西部陸海新通道上升為國家戰(zhàn)略。短短幾年間，渝懷鐵路增建二線、貴陽至南寧高鐵等一批新線建成投用，隆昌至敘永鐵路擴能改造、黃桶至百色鐵路等重大項目加快推進，規(guī)劃中的東、中、西三條主通道布局逐步從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實。
——運輸網(wǎng)絡(luò)越織越密。2025年以來，南寧局集團公司新增欽州港東至貴陽南、湛江至王家營西等圖定班列線路，跨局集團公司始發(fā)圖定班列線路從2019年的2條增至2025年的15條。成都、重慶、貴陽等西南城市與欽州港、湛江港等港口，被一條條班列線路串聯(lián)起來。
“以前，班列線路少，若想把貴陽的貨運去北部灣港，得等編組才行?！睔J州港東站調(diào)度員張成源指著排班計劃說，“現(xiàn)在每天都有直達車，來了就走?！蹦壳?，西部陸海新通道班列圖定運行線累計達44條，比2024年多了21條。一張以北部灣港為主要進出海節(jié)點、以重慶和成都為運營中心、覆蓋西部主要城市的便捷高效運輸網(wǎng)絡(luò)已然成型。
——無縫銜接中歐班列。近年來，南寧局集團公司陸續(xù)開出“北部灣港—成都—波蘭、德國”百貨班列、“海南—欽州—西安”糧油班列、“阿聯(lián)酋—欽州—蘭州”汽車班列等，織就了一張高效流轉(zhuǎn)的國際物流網(wǎng)絡(luò)，為“國貨出海”與“洋貨入華”雙向繁榮搭建高效通道。
一條條鋼鐵動脈，將西部內(nèi)陸從曾經(jīng)的“開放末梢”，一步步轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦摹扒把仃嚨亍薄?/div>
截至目前，西部陸海新通道班列貨物運輸品類由最初的50多種擴展至超1350種，涵蓋電子產(chǎn)品、整車及零部件、機械、食品等數(shù)十個大類；輻射國內(nèi)75座城市165個站點，通達國際128個國家和地區(qū)的590個港口，成為連接中國西部與全球貿(mào)易市場的關(guān)鍵紐帶。
提質(zhì)增效 物流勢如虹
3月27日清晨，欽州港東站，列車鳴笛聲此起彼伏。一列裝著重慶汽配的班列剛剛抵達，另一列滿載越南木薯粉的鐵海聯(lián)運班列正準備啟程。站臺上，調(diào)車員正熟練地摘掛車廂，調(diào)度室里電話鈴聲不斷。
“以前客戶要貨，我們只能按部就班安排。現(xiàn)在不一樣了，針對不同貨物，我們專門制訂‘點到點’快速列車方案，貨物在途時間大大壓縮?！睔J州港東站站長趙光湖指著墻上密密麻麻的運行圖說。
這是鐵路部門提升通道運營質(zhì)效的日常一幕。
針對客戶最關(guān)心的時效問題，南寧局集團公司全面優(yōu)化運輸組織模式，推出“一企一策”個性化服務(wù)。廣西沿海鐵路股份有限公司專門成立營銷團隊，逐家企業(yè)走訪，量身定制物流方案。一家糧油企業(yè)急需將一批泰國大米發(fā)往重慶，鐵路部門立即啟動綠色通道，協(xié)調(diào)船期、調(diào)配車皮、優(yōu)化編組，最終比原計劃提前3天送達?！拌F路服務(wù)越來越貼心?！痹撈髽I(yè)負責(zé)人豎起大拇指。
推行鐵海聯(lián)運一體化運營，是鐵路部門的又一實招。過去，貨物從海運轉(zhuǎn)鐵路，需要多次申報、多次查驗。如今，鐵路與港口、海關(guān)實現(xiàn)信息共享、作業(yè)協(xié)同，貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”，轉(zhuǎn)運效率提升30%以上。
“2025年是西部陸海新通道班列開行以來發(fā)貨量增速最快的一年，僅247天便突破100萬標箱，而首破百萬標箱曾耗時4年多?！睆V西沿海鐵路公司運輸營銷部副主任鐘朝文介紹，按當前勢頭，2026年總運量有望保持增長。
一系列措施落地見效，西部陸海新通道的物流“勢能”持續(xù)釋放。2025年，西部陸海新通道班列首次實現(xiàn)年發(fā)運量突破百萬標箱。其中，川渝滇等西部地區(qū)至北部灣港、湛江港等港口的貨物運量達70.1萬標箱，同比增長40.4%；發(fā)運港口至西部地區(qū)的貨物運量達72.4萬標箱，同比增長55.3%。
產(chǎn)業(yè)集聚 積蓄新動能
3月25日，柳州雒容汽車物流基地一派繁忙景象。嶄新的五菱新能源汽車有序駛上雙層運輸汽車專用車，然后搭乘西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列，一路奔向東盟、美洲等海外市場。
“以前出口全靠公路運輸拉到沿海港口，成本高、運量小?，F(xiàn)在搭上鐵海聯(lián)運班列，運量大增，時效也更穩(wěn)。”上汽通用五菱公司銷售物流部有關(guān)負責(zé)人說道。憑借西部陸海新通道優(yōu)勢，桂產(chǎn)汽車實現(xiàn)鐵海聯(lián)運班列“客車化”開行，海外銷路越走越寬。截至3月8日，廣西汽車今年通過鐵路發(fā)運47465輛，同比增長40.2%。
為持續(xù)釋放西部陸海新通道運輸效能，南寧局集團公司全面推行集裝箱“負面清單”管理，可運輸貨物品名擴容至1.1萬多種，基本涵蓋適箱貨源；緊跟市場需求增加班列線路，跨局集團公司圖定班列線條從2024年底的22條增至如今的26條，運力持續(xù)升級；大力推進多式聯(lián)運“一單制”，整合港口、船公司、物流企業(yè)資源，讓鐵海公多式聯(lián)運無縫銜接、一路暢通。
通道活起來，產(chǎn)業(yè)旺起來。隨著多式聯(lián)運蓬勃發(fā)展，“物流+貿(mào)易+產(chǎn)業(yè)”新模式加速成型，沿線省區(qū)市經(jīng)廣西進出口貿(mào)易節(jié)節(jié)攀升，大批企業(yè)落戶扎根。
馬來西亞閔和國際有限公司就把棕櫚油、棕櫚粕進口貿(mào)易及儲運基地設(shè)在欽州港?！斑@里是西部陸海新通道核心出海口，物流成本更低。”該公司內(nèi)部審核部總經(jīng)理潘南達坦言，通道優(yōu)勢正是他們選擇落戶的關(guān)鍵原因。
一條大通道，串起一條產(chǎn)業(yè)鏈。南非礦產(chǎn)品、澳洲鋰輝石、東南亞橡膠等原料源源不斷進來，廣西食糖、重慶電子配件、云南茶葉等特色產(chǎn)品高效出海。“大灣區(qū)研發(fā)—廣西制造—東盟組裝”“柳州造零部件—印尼整車組裝”等合作模式遍地開花，中柬（北海）產(chǎn)業(yè)園、廣西—文萊經(jīng)濟走廊穩(wěn)步推進，跨區(qū)域跨境產(chǎn)業(yè)鏈越織越密。
如今，西部陸海新通道已然成為聯(lián)動西部、聯(lián)通東盟、銜接全球的黃金大動脈?！笆奈濉逼陂g，沿線省份經(jīng)廣西進出口貿(mào)易額累計超4.4萬億元，輻射帶動效應(yīng)持續(xù)凸顯。
新的征程，新的出發(fā)?！笆逦濉遍_局之年，廣西鐵路將繼續(xù)以西部陸海新通道為牽引，加快干線建設(shè)，完善樞紐與港口集疏運體系，以更暢通的鐵路通道服務(wù)中國—東盟開放合作，在服務(wù)國家高水平對外開放中跑出加速度。
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